泵產生汽蝕有外因也有內因，而且是外因通過內因而起作用的。外因就是裝置的汽蝕余量，它是由裝置提供的在泵進口處超過汽化壓力的能量，內因就是泵的汽蝕余量，它是泵本身提供的在泵進口處超過汽化壓力的能量。泵的汽蝕余量標志泵本身的抗汽蝕性能的好壞。在一定流量條件下，如果裝置的汽蝕余量小于泵的汽蝕余量，泵就產生汽蝕。所以，改善泵的汽蝕性能主要從提高裝置的汽蝕余量和減小泵的汽蝕余量兩方面考慮。因為內因起決定作用，所以主要考慮減小泵本身的汽蝕余量，提高泵本身的汽蝕性能。
提高裝置汽蝕余量的方法是：
(1)采用立式泵，把第一級葉輪按在底部。
(2)降低泵的安裝高程，在陸地上用時可把泵安在地面以下，在船上可在船底設沉箱把泵安在沉箱里。
(3)提高吸入容器的高度或增加吸入液面的壓力。
(4)加強吸入容器和吸入管線的保冷，以防止周圍熱量傳入，增勇玎液化氣的溫度，而提高液化氣的蒸氣壓力，減少裝置的汽蝕余量。
提高裝置的汽蝕余量往往是不經濟的，所以根本的措施是提高泵的汽蝕性能，以減小菜的汽蝕余量，在低溫泵上采用的主要方法是：
(1)根據要求的汽蝕性能采用特殊設計的葉輪。為改善泵進1：1處的流動情況，即使此轉數(shù)很低(小于20)的葉輪也采用進口扭曲的葉片。
(2)在第一級葉輪前裝誘導輪。誘導輪是一種軸流式葉輪。誘導輪在初雒的汽蝕情況下云狀。誘導輪本身的汽蝕性能可以設計的很高，通過誘導輪的液體增加了能量，保證液流在泵葉輪內不會汽蝕，因為液化氣對汽蝕的影響比水小，不容易引起浸蝕破壞，所以在低溫泵上使用誘導輪是很合適的。
(3)采用超汽蝕的第一級葉輪。實踐證明使用超汽蝕葉輪能廣泛地適應不同液流的情況，它是最近發(fā)展起來的新技術。
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